中国汽车新闻讯 沸沸扬扬的吉马恋爱再一修正果，而且比预期时间提早了半个月。6月23日上午，吉利与马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)月签下，并购旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及奢华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。双方手牵手后发售的首款汽车将不会是吉利旗下SUV博越车型，同时吉利汽车也沦为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
多年来仍然潜心布局海外市场的吉利集团董事长李书福，将此番合作指出是十分动人的时刻。同时透漏，吉利首要任务是让路特斯和宝腾扭亏为盈，构建两个品牌的兴起之路。而在外界显然，正处于全球汽车品牌都在作除法的今天，吉利此番海外买入股权这张技术牌背后，利害应当如何评判？打开中国品牌以技术换市场并购宝腾，是时隔收购沃尔沃后，吉利又一笔昂贵的做生意。
自此，吉利集团将享有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌构成吉利矩阵，覆盖面积中低端品牌、奢华品牌、超强奢华品牌，战线扩展至欧洲、东南亚。其中最低端的将是奢华跑车莲花，因为与法拉利、保时捷合称，或被吉利打造出沦为中国保时捷。
而且少有有声音指出，吉利是要做到中国的大众和特斯拉。对于此次收购，李书福的设想是在一带一路的倡议下，使宝腾沦为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。2020年吉利控股集团的产销量将超过300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进占东南亚市场带给产业协同的基础，从而更进一步完备我们的全球化布局，为构建2020年的目标获取有力确保。
只不过，在签下之前双方早就展开了长约5年的认识。在这一过程中，宝腾方面曾邀了23个候选收购方，15家参予竞标，5家转入最后竞逐，彼时参予竞购宝腾汽车的车企还包括雷诺和标致雪铁龙集团(PSA)，但最后吉利落败。要告诉，PSA得出的价格可是吉利的5倍左右。
业内人士指出这其中一个很最重要的因素是吉利并购沃尔沃和英国伦敦出租车公司的良好经营现状，这也与DRB-HICOM集团总裁萨义德说词不谋而合。我们期望需要寻找在战略上、运营上，与宝腾最兼容的企业。
吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际化运营能力，DRB集团指出，宝腾需要取得吉利产品与近期技术方面的反对，同时宝腾也可以为吉利转入东盟及右舵车市场获取有力承托，来自杭州的技术人员懂技术和数字，还包括李书福董事长也是一个技术狂，这些都将让宝腾转入数字时代。根据并购协议的第二条条款，宝腾将可以转入除马来西亚之外的其他市场，还包括东南亚、中国。DRB集团方面回应，宝腾会创建研发中心作为吉利全球研发体系的补足，而沃尔沃也不会在宝腾的丹绒马林工厂装配。
在本次并购中，业内更好将注目重点放到路特斯，指出其底盘调教及轻量化技术，可能会协助吉利在性能跑车领域修筑市场。莲花品牌的护持也不会沦为吉利在品牌和产品力方面向下的众多助力。落成优秀人才加快取得海外成果从2006年吉利宣告入驻英国锰铜；到2009年吉利并购澳大利亚自动变速器公司DSI；到2010年并购沃尔沃汽车100%的股份；再行到今年花12亿乘势夺下宝腾和路特斯两个国际品牌，吉利谋略海外扩展的脚步，堪称步步为营。
而在此次海外布局中被业界津津乐道的，不仅是输入重磅产品还有人才和企业文化，博越SUV作为吉利汽车最近几年最顺利的产品，也是3.0时代的重磅新车，将不会沦为海外出口的主力车型。而在新时代，光有顺利的产品是敢的，还要有适合的人才，同时也是海外市场提高到前所未有的最重要高度，为此吉利的元老级人物、原本主管SUV销售的销售公司副总经理南圣良，调任做到国际公司总经理。且不说有了吉利的技术器官移植、产品器官移植，宝腾版的博瑞、帝豪在马来西亚的市场潜力，东南亚市场于是以徐徐关上的大门，就不足以让吉利偷笑深感。
有媒体这样评价。此次吉利并购宝腾是49.9%的股份，并没掌控百分百控股权，看起来倒是的吉利只不过醉翁之意不在酒。宝腾汽车作为马来西亚一个国宝级品牌，有如中国的红旗，吉利此举意味著宝腾依然是马来西亚企业，作为东盟成员国，此举一可免职低关税之恨，二又照料了马来西亚的民族情结，如果吉利2010年并购沃尔沃被看作一种输出，那么吉利此次并购宝腾和路特斯则被看作一次还包括技术和产品的向外输入。这不是非常简单的资产并购，而是吉利集团与DRB集团之间的一种合作。
李书福指出双方期望通过合作，让宝腾构建扭亏为盈，这是吉利参予对DRB招投标的想法。除此之外，李书福回应吉利会转入东南亚市场，而在马来西亚销售的基于吉利博越平台的宝腾车型将之后延用宝腾车标，两者类似于大众和斯柯达的关系。
认清先前挑战很幸以来，自律品牌的输入能力仍然被人们诟病。吉利并购莲花宝腾之后下一步如何运作？全球化战略先前如何布局？据报，吉利将向宝腾流经大约1.7亿林吉特（大约2.8亿元人民币）现金，再行再加博越平台（价值2.6亿林吉特）等，吉利的总投放超过4.6亿林吉特（大约7.7亿元人民币）。
除了博越平台，吉利未来还将引入其他产品序列，获取近期技术和研发流程，并且由当地工厂装配沃尔沃的产品。首先，误解之前上汽和标准化股权之争到最后的事与愿违，有业内人士明确提出了批评，指出吉利还没苦练充足的硬功，现在并购是意图不吃着碗里，看著锅里。
甚至有媒体指出，目前吉利自律品牌更好的定坐落于中低端，虽然目前吉利旗下发售领克自律高端品牌，但相对于沃尔沃品牌来讲还是较低一个档次。而吉利并购莲花品牌，如何才能打造出归属于中国品牌的超级跑车，这应当是消费者比较关心的话题。其次，根据数据表明，2016年，宝腾销量为72290辆，在马来西亚的市场份额暴跌至12.5%。
而路特斯2016年销量仅有为1584辆，亏损大约为2760万英镑（约合人民币2.47亿元）。而吉利2016年出口仅有为2.2万辆，之前出口占到总销量的比率还将近3%，对于出口业务日益走弱的吉利汽车来说，接下来面临跨国公司间的文化融合、与马来西亚政府关系的处置，以及这几年不存在的全球贸易维护等问题，吉利还缺少长年在海外市场运营的经验。特别是在面临长年盘据于东南亚的日系车市场白热化竞争，以及更加偏向于小轿的异国消费者，此次吉利在器官移植宝腾之后，在陌生简单的国际和异国环境下，博越车型如何与占有东盟70%以上日系车型抢走市场，莲花能否幸其挽回出口下降局势，兴起宝腾频仍亏损的局面，都是吉利未来必须面对的挑战。
更加关键的是，至今为止，中国品牌技术换市场还没很好的样本经验，大家都正处于思索阶段，而吉利能无法尽早寻找一条属于自己的海外之路，尽早让这一投资有报酬，也是业内不少人所担忧的。当然，对于这场并购的有所不同声音，李书福深有信心： 面临简单而艰难的任务，面临强劲的竞争对手和无情的市场压力，我们的能力是很受限的，宝腾和莲花的兴起并非坦途，更加会是一日之功。我们必需要有打消耗战的心里打算，严肃研究切合实际的商业计划，必需增大人才培训培育投放，大力前进全球型企业文化建设及幸福经营体建设。
在通过海外布局提高国际化品牌价值这件事上，吉利仍然在希望。而如何更佳的创意渠道建设，充分发挥宝腾和莲花管理层及合作伙伴的积极性，研发出有更加多竞争力车型，也许就是吉利眼下最必须做到的。
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